零部件巨头齐向“后”看

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核心提示:价值链的转移,让汽车产业不断后移,更引来无数零部件巨头齐向“后”看,更准确地说,是看向中国汽车后市场这块万亿级的“大蛋糕”。

2019年正进入倒计时,回顾汽车行业这俩 整年,或许1个 “惨”字足以总结。

显然,中国汽车市场并未如年初各整车及零部件巨头们所畅想般慢慢复苏,尽管年末稍有回暖,但并未改变整体车市仍在一步步迈向“深渊”的事实。且在接下来的2020年,清况 或许也难有改观。据盖世汽车研究院预测数据,2020年,我国汽车市场或下滑3%,甚至更多。

新车的增长失速,直接带动新车价值链参与者纷纷盈利下滑,传统新车前装产业进入洗牌期。为求突围,产业内玩家与资本的目光随汽车保有量和平均车龄的提升逐渐转向了汽车后市场。

这是1个 万亿级的“大蛋糕”

中国的汽车市场有多大,好的反义词。尽管在汽车千人保有量上,中国仍落后于欧美等发达国家,但在庞大的人口基数与开放的市场环境加持下,自1009年汽车产销量超越美国以来,中国已连续十年蝉联全球汽车产销第一,且据《2019中国汽车后市场白皮书》显示,中国有望在2020年超越美国成为保有量全球最大市场。

与此一起,在目前逐年走低的新车销量背后,车龄超过3年的汽车保有量占比不断增加,但我国平均车龄仅有4.9年,与一点大市场相比均处于较低水平,国内整体汽车正呈现老龄化趋势,每辆汽车维修保养的需求有的是刚需。

而据麦肯锡于2018年敲定报告显示,全球汽车后市场于2017年的市场体量是1000亿欧元(约合7万亿元人民币),每年维持3%的增长带宽,到20100年将达1.2万亿欧元(约合9万亿元人民币)。这其中,中国已成为全球汽车后市场利润份额中的重要贡献国之一。且预计到2025年,中国汽车后市场的份额将占全球汽车产业链中的55%。

价值链的转移,让汽车产业不断后移,更引来无数零部件巨头齐向“后”看,更准确地说,是看向中国汽车后市场这块万亿级的“大蛋糕”。

图源:华胜

也正因这么,让一年一届的上海法兰克福汽配展热度更胜于往届,“今年展会吸引了来自全球46个国家和地区的6590家参展企业,同比增长5%。一起,展位面积然后我 扩至37万平方米,但仍然供不应求”,中国机械国际相互商务合作股份有限公司总经理赵立志表示。

“蛋糕”正快速被瓜分

正如布雷博售后市场部市场总监Marco Moretti所介绍,随着11年前然后现在开始进入售后市场,截至目前,每年有10%的盈利来自售后服务。目前,其在中国已设有100个经销商,营销网络完成覆盖70%的主要城市,并在过去几年里,布雷博售后市场业务在中国取得了100%的年增速,且在未来仍有信心持续保持正增长。



图源:布雷博

不止是布雷博,博世、大陆、电装、采埃孚、德尔福科技、马勒等零部件巨头也都纷纷加速布局中国汽车售后市场。

“在全球市场,法雷奥总销售额的13%来源于售后市场”,法雷奥中国总裁马法龙在采访中如是说。在中国,法雷奥不仅有整车渠道,还有独立售后市场及网上电商平台等。一起面向广袤的中国市场,法雷奥除了可不都都还都可否 提供空调系统产品、雨刮、离合器以及刹车油外,其还针对售后市场推出了ADAS售后产品、48V iBSG机电一体机和传感器等等。

图源:大陆集团

轮胎企业米其林及大陆马牌在中国的售后市场早已拥有很高知名度,发展也非常稳定。

而马勒则在上海法兰克福汽配展期间敲定,马勒售后收购贝尔海拉服务(BHS)全权股权后,BHS所有现有业务将于2020年1月1日正式转移至马勒旗下,从而为马勒客户提供一系列适用于乘用车、卡车以及农业和工程机械车的热管理产品,以进一步扩充马勒在中国汽车后市场的份额。

总体来看,曾随整车配套业务跻身中国汽车售后市场的跨国零部件企业,正随着中国汽车保有量的壮大、汽车后市场规模的扩大及市场环境的日趋规范,对中国汽车售后市场的战略布局正从最初的“暗战”逐渐外化,并寄望以最快带宽分食这块“蛋糕”。

但“蛋糕”似乎并不好“啃”

“蛋糕”越大,吸引的抢食者只会越多,不然后我零部件巨头,整车厂、电商平台、互联网科技公司、汽车媒体平台以及投资机构等纷纷涌入,而亲们则更希望逐渐打破传统的汽车制造商经销商服务网络。

但不断涌入的新玩家给这俩 市场带来新的挑战。就目前来看,相较于逐渐形成规模化、规范化的汽车产销环节,我国汽车后市场行业带宽仍处于较低水平,汽修门店多以零散形式跳出,这么系统的规范标准,服务水平层次不齐。

怎样在当前鱼龙混杂的后市场中,更好地服务客户,并吞噬更多的“蛋糕”,成为更多零部件巨头所要思考的问题。

这其中,有博世、米其林以及马牌轮胎一般挑选成立独立维修站,推出可不都都还都可否 满足各类市场需求的维修站服务理念;有的是如威伯科、布雷博挑选相互商务合作经销商进行推广销售,且针对服务质量,则推出了每该人的专业培训计划,如“布雷博专家”,其面向所有专业人士免费开放,在经过严格地培训、审核后获取布雷博培训证书,以更好的服务消费者。

以己之力提升整个中国汽车后市场的服务水平仍是艰难的,行业整合必然成为1个 趋势,新的商业模式或会从一定程度上改善这俩 现状,但一起也势必将给那此在华布局许久的传统零部件巨头带来新的挑战与机遇。

与此一起,以自动驾驶为终极目标的新能源汽车正带动着中国汽车后市场的变革,而与传统燃油车型维修相比,电动汽车用户在维修车辆过程中遇到了一系列新的问题,且这么突出。

此外,消费群体对数字化、时效性的要求这么高,追求极致的性价比,逐步传达到整个供应链最直接的表现然后我在低成本运作下,及时地相应客户需求。

以上种种,有的是给相应企业不断带来新的问题。

不可敲定,未来的中国汽车后市场将愈发专业,竞争也将更加激烈。正如中国机械国际相互商务合作股份有限公司副总经理程永顺所说,“近年来,行业在处于然后我变化,但然后我 也会越多。零部件、设备和后市场的供应商然后我 不再是传统意义的供应商了,大多数企业有的是变革。带着‘科技’、‘未来’、‘新能源’等标签的企业在不断涌现,核心技术也在不断变化,推动变革的势头令人叹为观止。在此期间,不仅国外企业不断推出新技术,然后我 中国本土品牌企业也加强创新,强强联合,为汽车制造业整体的发展贡献了买车人的力量”。

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