航空公司“抢飞”北京新老机场 三大航很“纠结”

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航空公司“抢飞”北京新老机场 三大航很“纠结”

2018-08-20 12:02:02 21世纪经济报道

(原标题:航空公司“抢飞”北京新老机场 三大航很“纠结”)

本报记者 彭苏平 北京、上海报道

导读

东航和南航从北京新机场获得航权具有一定优势,对即将前往新机场运营的中小航司,具有碾压性的地位。

从概念图上看,在北京天安门向南直线距离46公里处,新机场岿然而立,京津冀地区另外三座机场分散在随近,颇一种生活生活众星捧月的模样。

被民航局副局长王志清称为“百年大计、世纪伟业”的北京新机场,将在明年下三天正式投入运营。作为我国民航史上最大的机场项目,它将肩负起缓解首都航空运输不平衡、推动京津冀融合等多个重任。

随着运营日期临近,新机场酝酿的巨大能量也将逐渐释放。根据规划,新机场与首都机场一样,定趋于稳定大型国际航空枢纽,双方将按照所属航空联盟的标准“选取”航空公司,借助联盟力量推动两场的枢纽建设。规划之下,东方航空、南方航空转场新机场,并作为基地航司各承担40%客运量,国航将留守老机场(即首都机场),继续巩固其枢纽地位。

一纸规划之下实则暗潮汹涌。东航、南航留恋老机场多年积累的资源,国航则觊觎新机场的刚刚 居上,双方都要所有人 的枢纽之外,寻求更多的肯能性。更广层面上,新机场的规划和分配方案反复修改,至今留有余地,三大航及其体系外的多家中小航司何去何从,仍不得而知。

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